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本田不再是本田,本田依然是本田

作者: 捕鱼   点击次数:    发布时间: 2020-01-17 17:09

  一直想试十代雅阁·锐混动很久了,一方面是这款车在网上的呼声很高,买什么都不如买雅阁混动。

  当然更多的是亲身体验,之前开奥德赛锐·混动真的是震惊了,仅仅换了一套i-MMD混动系统,整辆车的短板就几乎补齐了。

  在120KM/H的速度以内,加速肉、噪音大这些通病一次性解决,驾乘质感直接上升一个档次,开着还有驾驶乐趣,不像其他MPV那么无欲无求。

  毕竟本田称自己是Sport Hybrid,运动放在混动前面,跑得欢快比跑得省油更重要一点点。

  所以这次找来了十代雅阁锐·混动后,我们不测有多长的续航里程,直接带到山路拉练。

  本田是怎么避开丰田的混动壁垒的

  其实上海就一小土包,周围全是大平地,连丘陵都见不到,能有什么山路?不过世上无难事,只怕 有心人。最后车辙君在两小时路程之外的一个小岛找到一条。

  这一路途经城市道路、高架和高速,正好对应了i-MMD的三种工作模式—EV行驶模式、混动行驶模式和发动机行驶模式。

  在这之前,必须简单说一下本田混动的辛酸往事和i-MMD的结构组成。

  为了规避丰田的行星齿轮壁垒,本田当年走的是中混路线,代表作是敢卖28.88万的CR-Z所使用的IMA。

  这系统需要发动机的全程介入,弱小的电动机只是在起步或加速起到助力的作用,既跑不快,也省不了多少油。

  那时候流传的“世界上只有丰田混动和其他混动”这句话绝不是无脑吹,别人玩混动要不找丰田买专利,比如福特和雪佛兰,要不玩不好。

  ▲本田CR-Z

  直到本田绞尽脑汁想出了i-MMD,一步迈进和丰田叫板的强混阵营,这里没有行星齿轮,有的只是发动机、离合器、双电机和三轴。

  相比发动机和车轮输出轴永远有机械连接的丰田混动,本田的发动机和输出轴之间夹有离合器,随时可以切断,让发动机保持在最优的工作状态,这也是本田混动跑高速比丰田省油的原因之一。

  ▲i-MMD系统特点:三轴,发动机和输出轴之间有离合器,可结合和切断

  另外,丰田的单电机只是辅助驱动,最优化地利用发动机的最佳输出,本田的策略是提高电机功率且使用双电机,让电机成为日常驾驶的主力。

  于是在城市道路走走停停,如果不急加速,雅阁锐·混动就一纯电车,加速迅猛安静,即使跑到60KM/H,发动机也没有介入。

  ▲EV行驶模式,蓝色代表电机驱动车轮

  ▲工作原理示意图

  ▲如果是自行打开EV模式,左边仪表盘右下方有一辆“EV”小车

  上高架或是快速路,时速保持在80KM/H左右,一旦电池的电量不足以保持EV模式,系统自行切换为混动行驶模式。

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